במאמר הנוכחי: צורות גלים של סוגים שונים של מדי זרימת אוויר (AFM - Air Flow Meters).

צורת גל של מד זרימת אוויר מבוסס חוט להט

יציאת המתח במד זרימת האוויר (AFM) חייבת להיות ליניארית לזרימת האוויר. ניתן למדוד זאת בסקופ כדי לוודא שצורת הגל היא כפי שנראה במסך זה.
צורת הגל צריכה להראות 1.0 וולט כאשר המנוע במצב סרק. עם האצת המנוע המתח יעלה ונפח האוויר יגדל עד ליצירת שיא ראשוני. שיא זה תלוי בזרימת האוויר הראשונית לתוך המנוע, ואז הוא נופל רגעית עד שהמתח עולה לשיא נוסף של כ-4.0 עד 5.0 וולט. מכל מקום, מתח זה תלוי בהאצת המנוע, ומתח נמוך יותר אינו מראה בהכרח על תקלה ב-AFM.
במצב האטה תיווצר נפילת מתח חדה עם סגירת פרפר המצערת והאטת זרימת האוויר, והמנוע יחזור למצב סרק. המתח הסופי במנוע יצנח בהדרגה בהתאם למצב שסתום הבקרה של מהירות סרק שיחזיר את המנוע לאט לאט למצב סרק (מבטיח שהמנוע לא יכבה). פונקציה זו משפיעה בדרך כלל רק על מהירות המנוע מ-1,200 סל"ד בערך למצב שנקבע כמצב סרק.
נעשה שימוש בבסיס זמן של מעט למעלה משתי שניות כדי לאפשר למפעיל לראות את מתח היציאה של ה-AFM על גבי מסך אחד, ממצב סרק להאצה וחזרה למצב סרק. גיבוב צורת גל זו נוצר בהתאם לשינוי פולסי ההשראות כשהמנוע בפעולה.

צורת גל של מד זרימת אוויר מבוסס שבשבת

יציאת המתח מהמסלול הפנימי של מד זרימת האוויר (AFM) חייבת להיות ליניארית עם תנועת השבשבת. ניתן למדוד זאת בסקופ כדי לוודא שצורת הגל היא כפי שנראה במסך זה.
צורת הגל צריכה להראות 1.0 וולט כאשר המנוע במצב סרק. עם האצת המנוע המתח יעלה ונפח האוויר יגדל עד ליצירת שיא ראשוני. שיא זה תלוי בכניסה הטבעית של האוויר דרך השבשבת, ואז הוא נופל רגעית עד שהמתח עולה לשיא נוסף של כ-4.0 עד 5.0 וולט. בכל מקרה, מתח זה תלוי בהאצת המנוע, ומתח נמוך יותר אינו מלמד בהכרח על תקלה ב-AFM.
במצב האטה תיווצר נפילת מתח חדה כאשר זרוע המגב הבאה במגע עם מסלול הפחם (carbon track) בשבשבת חוזרת למצב סרק. במקרים מסוימים "צונח" מתח זה אל מתחת למתח הראשוני שלפני החזרה למתח סרק. נפילה הדרגתית תיראה במנוע בהתאם למצב שסתום הבקרה של מהירות סרק שיחזיר את המנוע לאט לאט למצב הסרק הבסיסי (מאפיין המבטיח שהמנוע לא יכבה).
נעשה שימוש בבסיס זמן של מעט למעלה משתי שניות כדי לאפשר למפעיל לראות את תנועת ה-AFM על גבי מסך אחד, ממצב סרק להאצה וחזרה למצב סרק. צורת הגל צריכה להיות נקייה, ללא תקלות המציינות אי רציפות חשמלית. דוגמה לכך ניתן לראות במסך בצורת גל לא תקינה ל-12V AFM. הבעיה תיראה כ"נקודה שטוחה" או "היסוס" בנסיעת הרכב. בעיה זו אופיינית לכלי רכב עם קילומטראז' גבוה שמיצו את רוב חיי העבודה שלהם. גיבוב צורת גל זו נוצר בהתאם לשינוי פולסי ההשראות כשהמנוע בפעולה.

צורת גל של מד זרימת אוויר מבוסס על שבשבת לקויה

במד זרימת אוויר מיוחד זה נעשה שימוש במערכות הזרקה אלקטרוניות קודמות ויש לו אותן תכונות כמו מערכות ה-5V המאוחרות. צריך לראות שהמתח עולה עם הנעת שבשבת האוויר ללא עצירות או איבוד רציפות. הדוגמה באיור מראה בצורה ברורה שכאשר השבשבת מתחילה לנוע המגע אובד ואותה תקלה מופיעה שוב עם שחרור המצערת וחזרת המנוע למצב סרק.
נעשה כאן שימוש בבסיס זמן של מעט למעלה משתי שניות המאפשר למפעיל לראות את תנועת ה-AFM על גבי מסך אחד, ממצב סרק להאצה וחזרה למצב סרק.
מד זרימת אוויר זה עם יציאת מתח מיוחדת זו ייצור "נקודות שטוחות" או "היסוסים" בזמן נסיעה. כאשר לוח הפחם ניזוק, הדרך היחידה לתקן זאת היא להחליף את כל היחידה ביחידה חדשה. הסרת המכסה הפלסטי חושפת את הפלסטיק הלבן של הלוח דרך מסלול הפחם (carbon track), אולם ניתן לראות זאת רק כאשר מנקים את המסלול עם תרסיס מסיס מיוחד כמו של מנקה קרבורטורים.

צורת גל של מד זרימת אוויר/מסת אוויר - ניסאן מיקרה (האצה חזקה)

צורת גל של דרייבר מזרק לא תקין בניסאן מיקרה

צורת גל זו מראה מזרק לא תקין ברכב ניסאן מיקרה: הדרייבר למזרק של צילינדר 4 אינו תקין מאחר שהמזרק לא נפתח.
בצורת גל זו חיישן FirstLook הנמצא במפלט מראה הפרש גדול בלחץ הפליטה בין צילינדרים 2 ו-3 מאחר שלא נוצרת בעירה בצילינדר 4. סדר ההזרקה הוא 1342. הסימן הכחול מראה הצתה בצילינדר 1 (בזמן ההזרקה מצילינדר 1, צילינדר 4 בפעימת פליטה).

צורת גל של דרייבר מזרק לא תקין בניסאן מיקרה

צורת גל זו מראה מזרק לא תקין ברכב ניסאן מיקרה: הדרייבר למזרק של צילינדר 4 אינו תקין מאחר שהמזרק לא נפתח.
בצורת גל זו חיישן FirstLook מחובר לווסת לחץ הדלק ומראה שלחץ הדלק על המסילה אינו נופל כאשר מזרק מספר 4 אמור להיפתח.

צורת גל ברכב ניסאן סאני ZX